Самые интересные премьеры Токийского автосалона за последние десять лет

Tokyo Motor Show ни раз становился площадкой для дебюта самых неожиданных или наоборот, долгожданных автомобилей. В преддверии уже 43 открытия этого автосалона самое время вспомнить, какие машины удивили нас в прошлые годы больше всего.

Tokyo Motor Show за годы своего существования стал ареной соревнования производителей за доверие автолюбителей всего мира. Ведущие компании каждый раз привозят с собой удивительные транспортные средства и передовые технологи, стараясь удивить и поразить зрителя. Автосалон 2013 года обещает не быть исключением, и уже множество долгожданных моделей подтверждены в качестве дебютантов этого поистине глобального события в мировой автоиндустрии. И лучше всего понять и объять значение этого мероприятия помогут автомобили, впервые дебютировавшие на TMS за последнее десятилетие.

Honda HSC (Год дебюта: 2003)

Автомобиль, который пресса сразу же окрестила демонстрацией второго поколения легендарного NSX. Как нам сейчас прекрасно известно, журналисты ошиблись, и до премьеры преемника культового имени японского спорткара пришлось ждать ещё восемь лет.

Тем не менее, концепт HSC был не менее инновационным, чем машина, прославившая в свое время компанию Honda на весь мир. Токийская премьера представляла собою двухдверный спорткар в среднемоторной компоновке с алюминиевым кузовом. Под капотом – мощный 3,5-литровый шестицилиндровый i-VTEC в паре с шестискоростной трансмиссией. Передачи переключались при помощи выполненных в стиле Формулы-1 лепестков на руле, либо уникальным рычагом переключения с передней консоли. Выверенная до мельчайших мелочей аэродинамика, открывающиеся вверх уникальные двери и роскошный и технологичный салон венчали это великолепие.

Слухи о том, что мировые конюшни суперкаров в скором времени разрастутся ещё одним экземпляром, не утихали до 2005 года. Им, к сожалению, не суждено было обрести материальную форму. В июле 2005 года глава Honda Такео Фукуи объявил, что автомобиль был лишь тестовым образцом, призванным воплотить в себе качества истинного спорткара.

Bugatti Veyron (Год дебюта: 2005)

Bugatti «кормили» автолюбителей всего мира концептами своего гиперкара аж с далекого 1999 года, когда впервые на Токийском автосалоне был показан автомобиль, которому в будущем было суждено перевернуть индустрию. Через шесть лет французское суперкар-ателье возвращается в столицу Японии с пред-серийной версией машины.

Стоит ли говорить, какой фурор произвел этот футуристичный болид с более чем 1000 «лошадями» под капотом? Полный привод, 8,0-литровый двигатель W16 с прямым впрыском, четыре турбины, разгон до «сотни» менее чем за 3 секунды и много другое сделали Veyron одним из самых обсуждаемых автомобилей в то время.

По словам тогдашнего главы Volkswagen, которым принадлежит брэнд Bugatti, даже ценник в 1,2 млн. долларов не отбивает затрат на осуществления данного проекта.

Nissan GT-R (Год дебюта: 2007)

Автомобиль, которому удалось вернуть веру в японские суперкары. И это не удивительно – ведь он приемник легендарного Skyline GT-R.

До 2007 года GT-R уже успел дважды посетить эту выставку, однако оба раза – в форме концепта. И лишь в 2007 году была представлена серийная версия спорткара, ставшая настоящим откровением. Совершенно новый 3,8-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель VR38DETT с двумя турбокомпрессорами IHI мощностью 480 л.с., революционное расположение коробки передач в задней части авто, идеальный баланс веса и много другое заставили воспринимать «Годзиллу» всерьез.

Нельзя не вспомнить уникальный дизайн машины – в отличие от многих суперкаров, копирующих внешность творений классических европейских брендов, создатели GT-R задались целью сделать истинно-японское авто. Бортовой компьютер и программное обеспечение автомобиля были разработаны компанией Polyphony Digital – создателями самого популярного в мире автосимулятора Gran Turismo.

За шесть лет выпуска автомобиль побил множество рекордов и собрал ещё больше наград, заложив тем самым фундамент для будущих успехов Nissan в классе суперкаров.

Mitsubishi Lancer Evolution X (Год дебюта: 2007)

Ошибочно считать, что на Tokyo Motor Show дебютируют лишь суперкары и концепты – одной из премьер автосалона в 2007 году был долгожданный десятый Lancer Evolution. Ещё до официального премьерного показа MMC долго и упорно подогревали интерес общественности к горячо ожидаемому автомобилю.

Легенду наградили новым 2,0-литровым четырехцилиндровым цельноалюминиевым двигателем 4B11T мощностью 276 л.с. Спорткар был представлен в двух комплектациях – базовой GSR и более дорогой MR. Последняя получила новую автоматическую трансмиссию SST с тремя схемами работы: Normal, Sport и S-Sport.

Автомобиль продолжил славную спортивную родословную модели, завоевывая с 2007 года все новые титулы и награды.

Subaru Impreza WRX STI (Год дебюта: 2007)

2007 год был богат на спортивные премьеры – в их числе оказалось и новое поколение культовой WRX STI. После того, как в 2005 году в руках Toyota оказался контрольный пакет акций Subaru, в СМИ стали всплывать противоречивые слухи о судьбе автомобиля. К счастью, сороковой TMS показал, что с моделью все в порядке.

Автомобиль оснастили 308-мощным 2,0-литровым турбированным горизонтально-оппозитным двигателем EJ20, а пару ему составила шестиступенчатая механическая коробка передач. По заявлениям производителя, расход составляет 9,6л/100км. Для рынков, находящихся за пределами Японии, авто предлагалось под названием Subaru WRX STI.

Несмотря на недоумение фанатов марки по поводу противоречивых заявлений насчет компании, Subaru в очередной раз удалось доказать, что они способны производить одни из самых лучших спорткаров в мире.

Lexus LFA (Год дебюта: 2009)

На 41 выставке Tokyo Motor Show состоялась премьера серийной версии суперкара LFA, выпущенного тиражом в 500 экземпляров по цене минимум 375,000 долларов каждый. Автомобиль был на слуху ещё задолго до этой премьеры – в период его разработки с 2000 года он успел посетить множество автосалонов в форме концепта, а его прототипы не раз становились героями новостей. Последняя, пятисотая модель выехала с завода в декабре 2012 года.

Каждый автомобиль собирался по индивидуальному заказу, при этом количество переменных, доступных для изменения заказчиком, просто поражало воображение. В общей сложности количество допустимых комбинаций достигало 30 миллионов!

В передней части авто расположен 4,8-литровый двигатель 1LR-GUE V10 мощностью 560 л. с., работающий в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач. Движок, кстати говоря, является особой гордостью компании – собранный вручную, с личной подписью ведущего конструктора, с абсолютно уникальным звучанием, достигнутым благодаря вовлечению в процесс сборки подразделения Yamaha по музыкальным инструментам, он стал настоящим произведением искусства.

Honda CR-Z (Год дебюта: 2009)

Компактное «гибридное спортивное купе» - такими словами Honda представили свой автомобиль. Этот японский производитель хорошо известен своей инновационной продукцией, и в 2009 году он не изменил себе, представив в Токио достаточно необычную модель.

Автомобиль считается духовным наследником культового CR-X, как в плане дизайна, так и по названию. Но самая главная их связь – это спортивный характер. Несмотря на гибридную начинку, авто имеет такие спортивные признаки, как компоновку 2+2 и шестиступенчатую механическую трансмиссию.

Если не брать в расчет электрокары, то среди спортивных автомобилей CR-Z практически не имеет себе равных по экологичности. За это машину не раз отмечали престижными премиями и наградами. Стоит также сказать, что ей удалось стать Лучшим японским автомобилем 2010-11.

Nissan Leaf (Год дебюта: 2009)

Инновации в автомобильную индустрию привносят не только футуристические спортакры, и в подтверждение этому в качестве примера можно привести Nissan Leaf – японский электрокар, чья премьера пришлась на TMS 2009 года.

Экологичный, экономичный и практичный автомобиль оказался гораздо популярнее, чем ожидалось, и количество проданных экземпляров по всему миру продолжает расти день ото дня. Конечно, он не лишен своих недостатков, таких, как небольшая мощность или ограниченный пробег, однако европейцы им в целом очень довольны. В любом случае, он проложил дорогу машинам соответствующего класса и на данный момент является самым популярным в мире электромобилем.

Toyota 86 (Год дебюта: 2011)

Автолюбители всего мира изголодались по доступным мощным спортивным купе, и этот автомобиль стал настоящим глотком свежего воздуха. 86 был тепло встречен журналистами и получил массу хвалебных отзывов в прессе.

Авто сразу же окрестили преемником культового AE86 из восьмидесятыхи даже 2000GT – первого японского суперкара. Такие особенности, как оппозитный расположенный спереди 200-сильный двигатель, задний привод и компоновка 2+2 говорят о том, что перед нами серьезное спортивное купе.

Автомобиль и его ребеджинговые версии Subaru BRZ и Scion FR-S с 2011 года и по сей день продолжают собирать бесчисленные награды, все ещё оставаясь одними из самых доступных спортивных купе на рынке. Кроме того, машина отлично показала себя в автомобильном спорте.

Toyota Aqua (Год дебюта: 2011)

Известная на западе как Toyota Prius c, эта машина, хоть и не стала таким же важным изобретением, как старшая модель семейства, также удостоилась массы званий и почестей.

С расходом 2,5л/100км, оно, исключая электрокары, может с гордостью именоваться самым экономичным доступным сегодня на рынке автомобилем. Кроме того, статистка показывает, что по продажам у себя на родине в Японии за последний год Aqua заметно опережает любые другие авто.